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2006年12月23日 星期六
直道與馳道
在天津回北京的路上，與大哥們閒扯，說到想去西安，就討論到了「秦直道」，我才疏學淺，一時以為是馳道，後來才明白直道與馳道的不同。後來又蒙老僧賜文，解釋了直道、馳道與甬道，將全文轉錄於此。在此致謝，並共饗同好。
馳道：
《史記三家注‧本紀‧卷六‧秦始皇本紀第六 》二十七年，始皇巡隴西、北地 ，出雞頭山，過回中焉。作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山，作甘泉前殿。 築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。《集解》應劭曰：「築垣牆如街巷。」《正義》築音竹。甬音勇。應劭云：「謂於馳道外築牆，天子於中行，外人不見。」《集解》應劭曰：「馳道，天子道也，道若今之中道然。」《漢書‧賈山傳》曰：「秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」
直道：
《史記三家注‧本紀‧卷六‧秦始皇本紀第六 》行從直道至咸陽，發喪。
《史記三家注‧列傳‧卷八十七‧李斯列傳第二十七 》法令誅罰日益刻深，臣人人自危，欲畔者。又作阿房之宮，治 直道、馳道。賦斂愈重，戍傜無已。
《史記三家注‧列傳‧卷八十八‧蒙恬列傳第二十八》太史公曰：吾適北邊，自直道歸，行觀蒙恬所為秦築長城亭 障，塹山堙谷，通直道，固輕百姓力矣。
《史記三家注‧列傳‧卷一百十‧匈奴列傳第五十》而始皇帝使蒙恬將十萬之北擊胡，悉收河南地。因河為塞，築 四十四縣城臨河，徙適戍以充之。而通直道。《索隱》蘇林云：「去長安八千里，正南北相直道也。」
馳道：
《史記三家注‧本紀‧卷六‧秦始皇本紀第六 》二十七年，始皇巡隴西、北地 ，出雞頭山，過回中焉。作信宮渭南，已更命信宮為極廟，象天極。自極廟道通酈山，作甘泉前殿。 築甬道，自咸陽屬之。是歲，賜爵一級。治馳道。《集解》應劭曰：「築垣牆如街巷。」《正義》築音竹。甬音勇。應劭云：「謂於馳道外築牆，天子於中行，外人不見。」《集解》應劭曰：「馳道，天子道也，道若今之中道然。」《漢書‧賈山傳》曰：「秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。」
直道：
《史記三家注‧本紀‧卷六‧秦始皇本紀第六 》行從直道至咸陽，發喪。
《史記三家注‧列傳‧卷八十七‧李斯列傳第二十七 》法令誅罰日益刻深，臣人人自危，欲畔者。又作阿房之宮，治 直道、馳道。賦斂愈重，戍傜無已。
《史記三家注‧列傳‧卷八十八‧蒙恬列傳第二十八》太史公曰：吾適北邊，自直道歸，行觀蒙恬所為秦築長城亭 障，塹山堙谷，通直道，固輕百姓力矣。
《史記三家注‧列傳‧卷一百十‧匈奴列傳第五十》而始皇帝使蒙恬將十萬之北擊胡，悉收河南地。因河為塞，築 四十四縣城臨河，徙適戍以充之。而通直道。《索隱》蘇林云：「去長安八千里，正南北相直道也。」
揮之不去秦直道
原作：智通寺老僧
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看到了渡寒學妹的貼子，原本是我一時興致所然亂扯一通，沒想到渡寒還去查了那麼多的史料，這個貼子本來想貼在QQ裏，轉而一想，這個話題實在無趣的很，所以還是放在這裏吧，別打擾了論壇裏的雅靜。
首先《史記》中對於直道、馳道、甬道記載是非常準確的，由於司馬遷親自走過秦直道，所以他對其“長城亭障，塹山堙穀”印象深刻，而直道、馳道和甬道在司馬遷筆下是不同的，所以才出現“通直道”、“治馳道”和“築甬道”。
古代時期的道路，絕對不會是為了貿易物流或便於人民出行修建的，它的唯一功用就是戰爭。春秋戰國時期，各國的道路都是最重要的軍事設施，為了便於進攻和有效防守，各國的道路一定不會有同樣寬度。就如同原來蘇聯是寬軌鐵路，中國是窄軌鐵路，過境必須逐節車廂更換車輪。民國時期，閻錫山主政的山西就是採用非標準路軌，致使各省火車無法直接抵達山西，“閻長官”也算是用心良苦。忽然想到現在流行的一個詞叫“接軌”，許多事情都要與國際接軌，看來中國過去心態和閻老西也差不多，呵呵，離題扯遠了。
秦始皇統一六國後，頒佈了“車同軌，書同文，統一度量衡，推行郡縣制”，軍事、文化、經濟、政治四管齊下，但首要還是軍事。最簡便經濟的做法就是將各國寬窄不同的道路，按照秦國的標準擴寬、修整、連通，我估計它寬度的下限應該是兩乘馬車的兩倍寬，如果小於這個寬度，一旦一輛車損壞，將會造成整條路堵塞，而且無法超車，這就恐怕是所謂“馳道”，所以需要“治”。
至於甬道，《史記》中明白說到：“自極廟道通酈山，作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。”是皇帝專屬的道路，有夯土遮罩是合理的，所以是“築”，但不會是將所有四通八達的馳道都築上土牆，就是在今天的世界也做不到。
秦直道，是秦始皇統一六國後所作出的重大戰略調整，秦始皇連接六國長城，是防守北方的匈奴。修通直道，是主動攻擊匈奴。作為大一統的秦帝國，主要是向北向南用兵，北方是大將蒙恬，南方是大將任囂，都是進攻態勢。秦直道不允許盤山取彎，而硬要“塹山成路，劈峁為道，埡口寬暢，五里一墩，十里一台”絕對是戰略公路的特點。
至於秦直道的長度，《索隱》蘇林“去長安八千里，正南北相直道也”的說法恐怕有誤，錢穆先生著《史記地名考》中“【正義】《括地志》云：‘秦故道在慶州華池縣西四十五裏子午山上。自九原至雲陽，千八百里’”是對的，即起點位於今陝西省淳化縣西北，一路北上，途徑今陝西省子午嶺、穿越戰國長城到定邊、內蒙古烏審旗、伊金霍洛旗的紅慶河、東勝市漫賴鄉，在達拉特旗昭君墳附近跨過黃河，到達包頭市西南孟家灣村，全長700公里。值得慶倖的是，2006年3月29日，國務院核定公佈第六批全國重點文物保護單位,其中就有位於內蒙古自治區鄂爾多斯市和陝西省旬邑縣的“秦直道遺址”。
關於秦始皇病逝後由直道回咸陽，我是這樣認為的；秦始皇出巡，先直奔雲夢，並到九嶷山祭祀舜。接著乘船東進，在丹陽上岸，到達錢塘，又向西渡江登會稽山，祭祀了大禹。從吳中北上，在平原津一病不起，到在沙丘平臺病逝。縱觀秦始皇的這次所謂“求仙巡遊”，歷經了今天的湖北、湖南、浙江、江蘇、安徽、山東、河北，涵蓋了韓、魏、楚、燕、趙、齊，說是求取長生不老仙藥，不如說是巡視已經納入大秦帝國版圖的新疆土，可親自檢驗軍事準備、政令貫通和宣示正統。由於始皇帝死在河北邯鄲，由邯鄲往西接秦直道再折向南回都城。這雖然不是最短的路途，但是最快捷的途徑。並且秦直道完善的設施對於這龐大的隊伍來說也是最需要的。
有關秦直道的影視資料，有央視拍攝的《復活的軍團》和由中央電視臺、陝西電視臺、內蒙古電視臺合作拍攝的《尋找2000年前的高速路》，都比較詳細的描述了秦直道的歷史和現今。我幾年前就曾幻想能駕駛一台越野車，由咸陽出發，行駛在古老的秦直道上，領略沿途風景，親眼看看秦人劈開的峻嶺埡口，拾幾塊如今還躺在路旁的秦磚殿瓦……我知道這可能是永遠不能圓的一個夢，那就讓它繼續做下去吧。
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看到了渡寒學妹的貼子，原本是我一時興致所然亂扯一通，沒想到渡寒還去查了那麼多的史料，這個貼子本來想貼在QQ裏，轉而一想，這個話題實在無趣的很，所以還是放在這裏吧，別打擾了論壇裏的雅靜。
首先《史記》中對於直道、馳道、甬道記載是非常準確的，由於司馬遷親自走過秦直道，所以他對其“長城亭障，塹山堙穀”印象深刻，而直道、馳道和甬道在司馬遷筆下是不同的，所以才出現“通直道”、“治馳道”和“築甬道”。
古代時期的道路，絕對不會是為了貿易物流或便於人民出行修建的，它的唯一功用就是戰爭。春秋戰國時期，各國的道路都是最重要的軍事設施，為了便於進攻和有效防守，各國的道路一定不會有同樣寬度。就如同原來蘇聯是寬軌鐵路，中國是窄軌鐵路，過境必須逐節車廂更換車輪。民國時期，閻錫山主政的山西就是採用非標準路軌，致使各省火車無法直接抵達山西，“閻長官”也算是用心良苦。忽然想到現在流行的一個詞叫“接軌”，許多事情都要與國際接軌，看來中國過去心態和閻老西也差不多，呵呵，離題扯遠了。
秦始皇統一六國後，頒佈了“車同軌，書同文，統一度量衡，推行郡縣制”，軍事、文化、經濟、政治四管齊下，但首要還是軍事。最簡便經濟的做法就是將各國寬窄不同的道路，按照秦國的標準擴寬、修整、連通，我估計它寬度的下限應該是兩乘馬車的兩倍寬，如果小於這個寬度，一旦一輛車損壞，將會造成整條路堵塞，而且無法超車，這就恐怕是所謂“馳道”，所以需要“治”。
至於甬道，《史記》中明白說到：“自極廟道通酈山，作甘泉前殿。築甬道，自咸陽屬之。”是皇帝專屬的道路，有夯土遮罩是合理的，所以是“築”，但不會是將所有四通八達的馳道都築上土牆，就是在今天的世界也做不到。
秦直道，是秦始皇統一六國後所作出的重大戰略調整，秦始皇連接六國長城，是防守北方的匈奴。修通直道，是主動攻擊匈奴。作為大一統的秦帝國，主要是向北向南用兵，北方是大將蒙恬，南方是大將任囂，都是進攻態勢。秦直道不允許盤山取彎，而硬要“塹山成路，劈峁為道，埡口寬暢，五里一墩，十里一台”絕對是戰略公路的特點。
至於秦直道的長度，《索隱》蘇林“去長安八千里，正南北相直道也”的說法恐怕有誤，錢穆先生著《史記地名考》中“【正義】《括地志》云：‘秦故道在慶州華池縣西四十五裏子午山上。自九原至雲陽，千八百里’”是對的，即起點位於今陝西省淳化縣西北，一路北上，途徑今陝西省子午嶺、穿越戰國長城到定邊、內蒙古烏審旗、伊金霍洛旗的紅慶河、東勝市漫賴鄉，在達拉特旗昭君墳附近跨過黃河，到達包頭市西南孟家灣村，全長700公里。值得慶倖的是，2006年3月29日，國務院核定公佈第六批全國重點文物保護單位,其中就有位於內蒙古自治區鄂爾多斯市和陝西省旬邑縣的“秦直道遺址”。
關於秦始皇病逝後由直道回咸陽，我是這樣認為的；秦始皇出巡，先直奔雲夢，並到九嶷山祭祀舜。接著乘船東進，在丹陽上岸，到達錢塘，又向西渡江登會稽山，祭祀了大禹。從吳中北上，在平原津一病不起，到在沙丘平臺病逝。縱觀秦始皇的這次所謂“求仙巡遊”，歷經了今天的湖北、湖南、浙江、江蘇、安徽、山東、河北，涵蓋了韓、魏、楚、燕、趙、齊，說是求取長生不老仙藥，不如說是巡視已經納入大秦帝國版圖的新疆土，可親自檢驗軍事準備、政令貫通和宣示正統。由於始皇帝死在河北邯鄲，由邯鄲往西接秦直道再折向南回都城。這雖然不是最短的路途，但是最快捷的途徑。並且秦直道完善的設施對於這龐大的隊伍來說也是最需要的。
有關秦直道的影視資料，有央視拍攝的《復活的軍團》和由中央電視臺、陝西電視臺、內蒙古電視臺合作拍攝的《尋找2000年前的高速路》，都比較詳細的描述了秦直道的歷史和現今。我幾年前就曾幻想能駕駛一台越野車，由咸陽出發，行駛在古老的秦直道上，領略沿途風景，親眼看看秦人劈開的峻嶺埡口，拾幾塊如今還躺在路旁的秦磚殿瓦……我知道這可能是永遠不能圓的一個夢，那就讓它繼續做下去吧。
2006年12月21日 星期四
水煮魚與馬金鳳
沸騰魚鄉的水煮魚還是北京數一數二的好吃，今天花椒加得太多，吃的我嘴都麻了。
前天看到白燕升訪問豫劇名家馬金鳳。老太太八十四歲還能唱戲，梆子戲那調門多高呀，沒有好嗓子完全唱不起，但是她說她從小就是沒嗓子的，尤其在河北梆子班長大，後來才開始唱河南梆子的，河北梆子的調門更是高，她從小被轉賣，身世非常可憐，在蘭考那個地方硬喊了九年的嗓子，才喊出嗓子來。她說自己天生根本沒嗓子。到了十幾歲，還只能唱四句當配角，而且連四句都唱不完，就被班主一腳蹬到台下。因而有著很不名譽的「一腳蹬」、「四句撐」的綽號。
可憐，真的可憐，大家可以想像那個年代不紅的戲子有多慘，結果後來喊出嗓子後，她用一個老中醫的方法，早晚吃兩頓甜麵湯--實際上就是煮面疙瘩的白麵湯，或是湯裡灑點麵粉，連一點調味料都不能加，拿這個當主食，熱的涼的酸的辣的一概不吃。老太太一輩子，沒嘗過冰棍冰淇淋的味道。
我吃著水煮魚的同時在想，還好我不靠嗓子吃飯。一方面又想，這世界真是的，王菲嗜吃水煮魚，同樣靠嗓子吃飯，可是烈火烹油地紅呢....當然老太太是成功的，一代豫劇大家的造詣，絕對是有目共睹，但八十四歲都沒吃過冰淇淋和酸辣湯，這這...，我還是無言烹鯉魚吧。
儀式
當讓你離開的理由消失後，離開的姿態彷彿才真正地落實了。
從前以為，有個非走不可的理由是悲壯的，現在知道，沒有理由的走開是自在的。
法師進行除靈儀式的時候，如果失敗的話，妖魔就會反過來攻擊控制他的法師。百鬼夜行裡經常這樣警告行走在人道與魔道交界的法師。
我終究還是進行了那麼一個除靈的儀式，沒想到異常地簡單，並不需要太多的勇氣，因為妖魔偶爾也有比人類脆弱的時候，只要看清了彼此的懦弱，儀式就能進行得很順遂。
妖魔之所以能活得比人類長壽，就是因為他們沒有沾惹上人類的感情與慾念，這就是為什麼，伶經常說，不能與妖魔交易，維持這樣一般的往來即可，不能深交，因為對人或對妖魔而言，認識得太深，都只是負擔，畢竟是兩個不同世界的物種。
妖魔經常在茶餘飯後說：人類的生命真是短暫呀。也有些妖魔偶爾記起，在萬物有情的世界裡，自己的前身種種，不過妖魔的記性不好，只能記得一些最重要的事情，一直在某些既定的時空打轉，而人類則在不斷念念相接，旋生旋滅的瞬間，被推往衰老與死亡。所以，無論是墮入人道的妖魔，或是墮入魔道的人類，都是相當可憐的。
從前以為，有個非走不可的理由是悲壯的，現在知道，沒有理由的走開是自在的。
法師進行除靈儀式的時候，如果失敗的話，妖魔就會反過來攻擊控制他的法師。百鬼夜行裡經常這樣警告行走在人道與魔道交界的法師。
我終究還是進行了那麼一個除靈的儀式，沒想到異常地簡單，並不需要太多的勇氣，因為妖魔偶爾也有比人類脆弱的時候，只要看清了彼此的懦弱，儀式就能進行得很順遂。
妖魔之所以能活得比人類長壽，就是因為他們沒有沾惹上人類的感情與慾念，這就是為什麼，伶經常說，不能與妖魔交易，維持這樣一般的往來即可，不能深交，因為對人或對妖魔而言，認識得太深，都只是負擔，畢竟是兩個不同世界的物種。
妖魔經常在茶餘飯後說：人類的生命真是短暫呀。也有些妖魔偶爾記起，在萬物有情的世界裡，自己的前身種種，不過妖魔的記性不好，只能記得一些最重要的事情，一直在某些既定的時空打轉，而人類則在不斷念念相接，旋生旋滅的瞬間，被推往衰老與死亡。所以，無論是墮入人道的妖魔，或是墮入魔道的人類，都是相當可憐的。
雨雪霏霏 當我翠微
李少春的大雪飄，只要一唱響，我就不由自主感到一陣寒。總想怎能將詞唱得這樣真切。
早上出門上天津去，北京雖然稱不上晴朗，倒也見得著陽光，心裡琢磨著應該不會像上週一樣，又因為大霧而封了高速路吧。一路車行到京津高速路上，一切順當，兩位大哥輪著給我講解天津的歷史和特色，正聽得津津有味，前方有事故，要車子到廊坊分流，真沒想到，原本平順的旅程，就產生了有如鬼打牆一樣的變化。首先進到廊坊之後，一陣瞎繞，不曉得為什麼就繞到了武清，別問我是哪兒，我也是第一次到這地兒，總之也不曉得是河北省境還是天津境。忽然大霧滾地而來，真是滾著來的，車一下給淹在霧陣裡，團團白霧，一下就把大白日弄成昏黃的月光，像是水經注上寫「自非亭午夜半，不見日月」，他這兒簡直是「不分亭午夜半，誰知是日是月」啦。
這時能見度降到最低，幾乎只能見到前方三四米的車燈，到了連車燈也不見了，只能沿著延伸的白線往前行，我那時候心裡直犯怵，腰背都伸直了，這輩子就沒見過這麼老大的霧。窗外的雪稱不上大，卻嚴嚴實實地壓在樹梢、路上，一片銀白世界，路過一段桃林，桃枝杈椏，細雪勻淨地貼了一身，倍顯精神。我這才想起，這真是唱詞裡的那樣：「彤雲低鎖山河暗，疏林冷落盡凋殘」沒有看過這樣的景，如何解得那樣的詞。少春先生是河北長養起的好漢，在這樣的大雪隆冬裡，怕也不會抖開嗓子吃風，應當也會縮著脖子快速地穿越這一片風雪吧。
這一段曲折卻也還沒完，上了國道 103後，竟然遇上了大事故，地穿甲，一列車大大小小送貨載客的全撞了，我的距離感奇差，但怎麼看，那列車禍都有三百米那麼長......原先以為現場一陣混亂，但車經過邊上，只見司機們全下車放風了，打手機的，踩著冰玩的，估計除了那位出租車師傅要為自己吃飯的傢伙全毀而一哭之外，其他的司機們就沒怎麼難過。竟有一種奇怪的悠閒氣氛。等到有驚無險到達天津，已經是四個小時後了，這種長時間的專注對掌握方向盤的人而言真是太累人，我太感謝新奇大哥了，（大海航行靠舵手，大霧航行靠大哥呀--我也作一回反動文人xD）這麼一步一驚地把我們拉到天津。但是仔細回想，這麼大霧大雪的，竟然全在今天讓我碰上了，也只能說天緣湊巧了。記憶中，那一條霧重霜濃，大雪壓地的路，有個很美的名字：翠微道。
回首來時路，蒼蒼橫翠微。也許這條路只能在記憶中美麗著，因為經過時候，可真是心驚膽顫呀。也或許，春天來時，她會桃紅柳綠地嫵媚著。
早上出門上天津去，北京雖然稱不上晴朗，倒也見得著陽光，心裡琢磨著應該不會像上週一樣，又因為大霧而封了高速路吧。一路車行到京津高速路上，一切順當，兩位大哥輪著給我講解天津的歷史和特色，正聽得津津有味，前方有事故，要車子到廊坊分流，真沒想到，原本平順的旅程，就產生了有如鬼打牆一樣的變化。首先進到廊坊之後，一陣瞎繞，不曉得為什麼就繞到了武清，別問我是哪兒，我也是第一次到這地兒，總之也不曉得是河北省境還是天津境。忽然大霧滾地而來，真是滾著來的，車一下給淹在霧陣裡，團團白霧，一下就把大白日弄成昏黃的月光，像是水經注上寫「自非亭午夜半，不見日月」，他這兒簡直是「不分亭午夜半，誰知是日是月」啦。
這時能見度降到最低，幾乎只能見到前方三四米的車燈，到了連車燈也不見了，只能沿著延伸的白線往前行，我那時候心裡直犯怵，腰背都伸直了，這輩子就沒見過這麼老大的霧。窗外的雪稱不上大，卻嚴嚴實實地壓在樹梢、路上，一片銀白世界，路過一段桃林，桃枝杈椏，細雪勻淨地貼了一身，倍顯精神。我這才想起，這真是唱詞裡的那樣：「彤雲低鎖山河暗，疏林冷落盡凋殘」沒有看過這樣的景，如何解得那樣的詞。少春先生是河北長養起的好漢，在這樣的大雪隆冬裡，怕也不會抖開嗓子吃風，應當也會縮著脖子快速地穿越這一片風雪吧。
這一段曲折卻也還沒完，上了國道 103後，竟然遇上了大事故，地穿甲，一列車大大小小送貨載客的全撞了，我的距離感奇差，但怎麼看，那列車禍都有三百米那麼長......原先以為現場一陣混亂，但車經過邊上，只見司機們全下車放風了，打手機的，踩著冰玩的，估計除了那位出租車師傅要為自己吃飯的傢伙全毀而一哭之外，其他的司機們就沒怎麼難過。竟有一種奇怪的悠閒氣氛。等到有驚無險到達天津，已經是四個小時後了，這種長時間的專注對掌握方向盤的人而言真是太累人，我太感謝新奇大哥了，（大海航行靠舵手，大霧航行靠大哥呀--我也作一回反動文人xD）這麼一步一驚地把我們拉到天津。但是仔細回想，這麼大霧大雪的，竟然全在今天讓我碰上了，也只能說天緣湊巧了。記憶中，那一條霧重霜濃，大雪壓地的路，有個很美的名字：翠微道。
回首來時路，蒼蒼橫翠微。也許這條路只能在記憶中美麗著，因為經過時候，可真是心驚膽顫呀。也或許，春天來時，她會桃紅柳綠地嫵媚著。
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